ВОССТАНОВЛЕНИЕ БАЛАНСИРОВ (башмака рессоры)

Балансир устанавливается на балансирную подвеску для промежуточного и заднего ведущих мостов трехосного автомобиля. Этот тип подвески был разработан в начале прошлого века и используется по сегодняшний день ведущими мировыми производителями грузовиков и спецтехники, такими как; DAF, Freightliner, International, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volvo. В балансирной конструкции подвески нагрузка равномерно распределяется между промежуточным и задним мостами, и они могут независимо один от другого перемещаться вверх и вниз в результате поворота башмака. Возможность относительных угловых поперечных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусловлена скольжением концов рессор в опорных кронштейнах.

Башмак балансира крепится при помощи стремянок к листам рессор. В балансире установлена втулка, которая работает с  валом кронштейна оси балансира.

Как правило, посадочное место втулки со временем эксплуатации разбивается. Разбитую втулку заменяют на новую (изготовленную в цехах производителя данной машины). Но если пропустить момент замены, то стенки втулки становятся очень тонкими не способными нести нагрузки от ударов оси, и начинают разбивать посадочное место в самом балансире, в этот момент владельцу машины уже трудно будет избежать дорогостоящей замены башмака рессоры.

Ремонт балансира не в стенах специализированных мастерских практически бесполезен, так как металл, из которого он состоит, имеет высокое содержание углерода, и при сварке имеет свойство трескаться и откалываться.

Но это не обозначает что ситуация не имеет выхода.

Специалисты GRC применяют технологию позволяющую сохранить целостность балансира при наплавке, и позволяющую улучшить поверхность посадочного места под втулку. Наплавка производится специальными высоколегированными материалами под  строгим контролем температуры свариваемой зоны. Ремонт балансира в цехах GRC возможно произвести в течение 5 часов, и это является дешевле и быстрей чем покупка нового изделия. 

• полуоси
• балки
• посадочные места
• разрушения и трещины
• балансиры

Ремонт полуоси нашими специалистами производится с использованием самых совершенных технологий. Благодаря этому деталь после ремонта будет способна прослужить еще много лет. Чаще всего ремонт полуоси требуется в результате того, что произошел сильный износ шлицев. Не менее частой проблемой является скручивание полуосей, обрыв шпилек, ослабление гаек сланца полуоси к ступице. Если в процессе эксплуатации техники смазка начинает попадать в тормозные барабаны, то это, в конечном счете, приводит к отказу тормозной системы. Именно поэтому лучше заранее провести небольшой ремонт полуоси, чем впоследствии заказывать полное восстановление полуоси.

Восстановление полуоси осуществляется разными способами. Выбор их зависит от характера повреждений, а также от их силы. Высокотехнологичное ремонтное оборудование, на котором работают наши специалисты, позволяет оперативно и качественно провести восстановление полуоси. По окончании всех восстановительных работ изделия будут не только выглядеть так, как будто они только сошли с конвейера, но и работать будут так же, как и новые.

Время от времени для того, чтобы добиться нормальной работоспособности полуоси, необходим ремонт кронштейнов. Кронштейны – это очень важная крепежная деталь. Если наблюдается провисание, люфт, то в этом случае лучше всего проверить, как держатся шурупы. Вполне вероятно, достаточно будет заменить старые шурупы на новые, более длинные – и тогда проблема будет устранена. Своевременный ремонт кронштейнов – гарантия долговечности эксплуатации техники.

Обращаясь в компанию GRC, Вы экономите свое время, а результаты превосходят все ожидания.