Износ резинового покрытия не всегда ограничивается царапинами или шероховатостью. Рабочая поверхность может получить конусность, овальность, локальные ямы или потерять заданный профиль. В статье разберём, когда помогает шлифовка резиновых валов и что нужно проверить перед обработкой.
Резиновые и обрезиненные валы используют в бумажном, картонном, полимерном и других производствах, где рабочая поверхность контактирует с полотном, передаёт давление, наносит состав или участвует в удалении влаги.
В процессе эксплуатации покрытие постепенно изнашивается. На нём могут появиться:
Визуально такой вал иногда выглядит пригодным к дальнейшей работе, хотя его геометрия уже изменилась. Поэтому перед шлифованием важно не только осмотреть резиновую поверхность, но и измерить фактический диаметр, профиль и биение.
Производители оборудования для бумажной промышленности также рекомендуют перед обработкой контролировать диаметр, твёрдость покрытия и величину crown-профиля, а сам вал проверять на прямолинейность.
Задача шлифовки — не сделать поверхность визуально гладкой, а вернуть валу геометрию, необходимую для его работы в оборудовании.
Перед началом ремонта мы определяем:
Последний пункт особенно важен. Не каждый промышленный вал изначально имеет одинаковый диаметр по всей длине.
Для отдельных прессовых узлов применяют бомбировку — контролируемое увеличение диаметра в средней части. Такой профиль компенсирует прогиб детали под рабочей нагрузкой и помогает сохранить равномерный контакт по ширине полотна. Ошибка в crown-профиле может привести к неравномерному прижиму и ускоренному износу покрытия.
Поэтому перед обработкой нужно знать не только минимальный допустимый диаметр, но и какую форму поверхности необходимо получить после ремонта.
Технологию выбираем после дефектовки и замеров.
Для деталей, подходящих по массе и габаритам, можем использовать стационарное оборудование на нашей производственной базе. Для крупногабаритных узлов применяем мобильные шлифовальные станки собственного производства.
Мы работаем с обрезиненными, полиуретановыми, бумажными и другими рабочими поверхностями. Мобильная технология позволяет обрабатывать крупные детали, для которых установка на обычный круглошлифовальный станок затруднена.
Типовая последовательность выглядит так:
Для сложных задач дополнительно применяем лазерные трекеры Leica. Они помогают получить координаты рабочей поверхности и контролировать результат не только локальными замерами, но и по всей длине детали.
Один из последних проектов мы выполнили для картоноделательной машины предприятия «Кузбасский Скарабей». В ремонт поступили сразу три крупногабаритных узла с резиновым покрытием: два клеильных и один прессовый джамбо-вал.
Несмотря на одинаковый материал рабочей поверхности, задачи по обработке отличались.
Два клеильных вала имели следующие параметры:
Эти элементы участвуют в нанесении клеевого состава на картонное полотно. В процессе эксплуатации поверхность потеряла правильную цилиндрическую форму, появилась конусность.
Перед шлифовкой мы провели геодезические измерения лазерным трекером Leica AT500 и определили необходимую глубину съёма. Обработку выполняли мобильным станком с ЧПУ и абразивной лентой.
В ходе ремонта постепенно выводили рабочую часть в цилиндр, контролируя результат между проходами. После завершения мехобработки повторно проверили геометрию.
Третий узел работает в прессовой секции КДМ и участвует в удалении влаги из полотна:
При дефектовке мы обнаружили локальные ямы и овальность. Вывести такую деталь просто в цилиндр было нельзя: конструкцией предусмотрен профиль с изменением диаметра по длине.
По результатам замеров построили карту поверхности и рассчитали припуск. На наиболее повреждённых участках снимали до 1 мм на сторону, одновременно восстанавливая заданную бомбировку.
Программное управление мобильного станка позволило выполнять обработку по рассчитанной траектории. В результате мы вернули джамбо-валу требуемый профиль.
Другую задачу мы выполняли непосредственно на бумагоделательной машине. Требовалось восстановить цилиндрическую рабочую поверхность прессового вала башмачного пресса.
Параметры детали:
Из-за размеров узла стационарная обработка была затруднена. Мы изготовили необходимую оснастку, доставили мобильный шлифовальный станок на площадку заказчика и выставили его с применением Leica AT500.
После геодезического контроля выполнили шлифовку цилиндрической поверхности до заданных параметров. Весь ремонт провели на месте установки оборудования, без транспортировки 34-тонного вала в механический цех.
Возможность ремонта зависит от глубины повреждения и остаточной толщины покрытия.
Шлифованием можно устранять:
При этом важно сохранить допустимый размер детали после снятия дефектного слоя. Поэтому величину съёма мы определяем по результатам измерений, а не только по внешнему виду поверхности.
Если резина имеет глубокие трещины, отслоения от металлической основы или её толщины уже недостаточно для дальнейшей обработки, одной шлифовкой такой дефект не устранить. В этом случае рассматривают восстановление либо замену покрытия.
Перед шлифовкой необходимо оценить состояние всего узла, включая шейки и посадочные места.
В нашей практике был обрезиненный вал длиной 4450 мм и массой 4,5 т, у которого требовалось восстановить две посадки Ø120 мм под подшипники. Для проверки биения относительно шеек мы локально сняли резину в трёх контрольных зонах.
После дефектовки металлические поверхности проточили, восстановили наплавкой и обработали до требуемого размера на ДИП500. Затем изделие направили на повторное гуммирование.
Это не пример шлифовки самого резинового покрытия, но он показывает важный момент: если нарушена геометрия металлической основы или опорных зон, обработка одной рабочей поверхности не устранит причину неисправности.
Чтобы определить возможность шлифовки резинового вала, нам желательно получить:
Для бомбированных элементов особенно важна информация о заданной величине профиля. На основании исходных данных наши конструкторы определяют технологию и допустимую глубину обработки.
Если повреждения находятся в пределах рабочего слоя и после их удаления сохраняется допустимый размер, поверхность можно восстановить шлифованием.
При глубоких трещинах, отслоении или недостаточной толщине резины потребуется другое решение. Поэтому окончательный способ ремонта выбираем после дефектовки.
Клеильные и джамбо-валы хорошо показывают, что одной универсальной технологии здесь нет. В первом случае мы восстанавливали цилиндричность, во втором — бомбировку.
Именно поэтому шлифовку резиновых валов начинаем с измерений и определения требуемой геометрии. Если у вас есть похожая задача, направьте нам фотографии, чертёж и основные размеры детали — наши специалисты оценят возможность восстановления существующего покрытия.
Телефон
8 800 500-63-74
Электронная почта
zapros@1grc.ru
Вашу задачу рассматривают:
Работаем с 2005 года
Выезд по РФ и СНГ
Собственное производство и мобильные станки
Возможен ремонт без демонтажа оборудования
Обычно предоставляем первичную обратную связь в течение рабочего дня. Для предварительной оценки желательно приложить фотографии, чертежи или видео.
Мы уже работаем над вашим запросом, свяжемся с вами в ближайшее время!
Работаем с 2005 года
Выезд по РФ и СНГ
Собственное производство и мобильные станки
Возможен ремонт без демонтажа оборудования
