Исходящий геодезический контроль коленчатого вала главного двигателя корабля

Выполнили финальные измерения коленвала после восстановления пяти рабочих шеек на своём производстве в Щёлково. Для верификации качества ремонта использовалась промышленная геодезия на базе лазерного трекера. Подробнее — в данной статье.

На первом этапе мы выполнили комплексную входную дефектовку узла для определения объёма ремонта. Геодезические измерения позволили установить фактическое состояние геометрии, выявить прогиб оси и определить количество шеек, требующих восстановления.

Техническое задание:

Контроль геометрических параметров коренных и шатунных шеек коленчатого вала MAN B&W 6L 58/64 после механической обработки.

Объём работ:

Определение соосности шеек относительно соседним коренным и параллельности между ними, составление отчёта.

Оборудование:

Для контроля отклонений отверстий применялась координатно измерительная система на базе лазерного трекера Leica AT500 с использованием отражателей. Она помогает с высокой точностью
определять геометрические характеристики крупных объектов сложной формы. Погрешность измерений прибора: Uxyz = 10 мкм + 5 мкм/м.

Результат:

Соосность и параллельность восстановленных шеек соответствуют допускам.

Выполненные измерения

Проведённый контроль был сосредоточен на пяти восстановленных поверхностях: коренных шейках №4, №5, №6 и шатунных шейках №2, №3.

1. Контроль коренных (рамовых) шеек

Мы выполнили замеры соосности между осями каждой пары соседних шеек. Результаты показали минимальные отклонения:

• Соосность шеек №3 и №4: 0,03 мм
• Соосность шеек №4 и №5: 0,02 мм
• Соосность шеек №5 и №6: 0,03 мм
• Соосность шеек №6 и №7: 0,01 мм

На схемах ниже — соосность соседних рамных шеек в крайних точках цилиндров, где координата Z показывает отклонения в вертикальной плоскости, Y отклонения в горизонтальной плоскости №3 и №4

№4 и №5

№5 и №6

№6 и №7

2. Контроль шатунных (мотылёвых) шеек

Отклонение от параллельности оси каждой шатунной шейки определялось на протяжении её рабочей поверхности длиной примерно 210 мм.

Шатунная шейка №2 (относительно оси коренных шеек №3 и №4):

• Параллельность в общей плоскости: 0,02 мм.
• Параллельность в перпендикулярной плоскости (скрещивание осей): 0,02 мм. Примечание: параметр «скрещивание осей» характеризует пространственный перекос, когда оси не лежат в одной плоскости.
• Расстояние от оси коренных шеек (радиус кривошипа): 319,82 мм.

Параллельность шатунной шеки №2

Шатунная шейка №3 (относительно оси коренных шеек №4 и №5):

• Параллельность в общей плоскости: 0,02 мм.
• Параллельность в перпендикулярной плоскости (скрещивание осей): 0,00 мм.
• Расстояние от оси коренных шеек (радиус кривошипа): 319,95 мм.

Параллельность шатунной шеки №3

Полученные данные, визуализированные в виде схем и графиков, подтвердили, что геометрия вала после ремонта обеспечивает его готовность к установке и дальнейшей эксплуатации.